交通是城市发展的先导，近年来，首府城市交通建设不断提速，高速路、快速路、高架桥、下穿隧道以及地铁一、二号线，联结了城市的各个关节。走出家门，不论步行、骑车，还是坐公交、开车，纵横交错的立体交通、随意切换的出行方式、四通八达的主次干道，正在让青城节奏“快”起来，出行感受“畅”起来。

记者 谢静：这里是呼和浩特新机场项目的施工现场，目前航站楼的主体和屋面、幕墙已完成，同时，飞行区南北主跑道的道面工程也已经贯通，其他相关配套设施也都按照工程总计划顺利推进中。

呼和浩特新机场航站楼项目负责人 韩喜威：按照总体计划，呼和浩特新机场项目2024年底完成建设任务，2025年转入试飞、校飞、联合试运转等调试阶段，2025年底实现通航运营。

呼和浩特新机场定位为4F级国际机场、区域航空枢纽、京津冀机场群的主备降机场之一，属于一类航空口岸机场、国家“一带一路”倡议重要交通节点和交通运输部“交通强国综合交通枢纽”试点工程。借助这座融入京津冀、辐射俄蒙、连接东北、西北的国家区域综合交通枢纽，呼和浩特也正以“东融、西联、南通、北开”的全方位发展新格局， 努力构建现代化区域中心城市。 

自呼和浩特到北京的高铁开行以来，极大地方便了两地市民出行。去年10月，进京高铁再次提速至2小时以内，运能增加到日常2.3万客座，高峰日3万客座，进一步满足了旅客的出行需求。 

旅客 何女士：节省了半个小时，肯定是方便大家的。 

记者 谢静：下了地铁坐高铁，如今已成为越来越多首府市民远距离出行的首选。自2019年12月29日呼和浩特市城市轨道交通一号线开始运营，首府正式开启地铁时代。2023年，呼和浩特地铁客运量达6773万人次，尤其是跨年夜，呼和浩特地铁客运量达72.44万人次，创下了历史新高。

市民 焦立中：我单位在东边，家在市中心，地铁开通以后，我就坐地铁上下班，既省钱又省时间。尤其是去包头或者北京，下了地铁都不用出站，直接换乘高铁，特别方便。 

记者 谢静：如今咱们首府，下有地铁，上有高架，这座充满活力的城市，现代化、立体式综合交通网络日益发达。横贯城区北部的金海高架桥、纵跨城区的巴彦淖尔高架桥、昭乌达-哲里木路高架桥，闭合形成主城区242公里高架快速路网的三环路，共同构建起了首府“一横、两纵、四环”的高架路网体系。

“一横”——金海高架快速路，在一期工程的基础上，经过2022年和2023年的两次延伸改造工程，打通了连接主城区、G6高速出城口、白塔生态宜居片区、伊利现代智慧健康谷片区“一核两翼”城市布局的快速通道，极大地促进了市区与西部城区的联动联通。同样，作为“两纵”中“一纵”——2021年已全线贯通的昭乌达-哲里木快速路，在2022年又向南延伸16.64公里，直至和林格尔新区，这对于带动新区高质量发展，构建“一主一副”空间格局具有重要意义。首府高架快速路从无到有，从单一到织密成网，每一次的变化都不是简简单单的延伸，而是拓宽城市发展空间，促进区域经济发展，加快城市发展一体化，放大并推动着更大的发展格局。 

市民 王甜语：现在的呼和浩特，道路建设特别完善，四通八达，快速路也建了好几条，去哪里都特别方便。 

记者 谢静：这里是2023年9月28日实现通车的腾飞路上跨南二环工程，该跨线桥的贯通，打通了腾飞路南北向交通，实现了东部城区南北向快速通行，解决了周边小区居民出行难、绕行远的问题。

出租车司机 杜俊虎：我在呼和浩特开了多年出租车，每天在大街小巷跑，对于呼和浩特交通变化最有发言权，这几年变化太大了。而且道路也很好走，畅通了很多。 

近年来，首府持续推动打通“断头路”工程。在继2022年打通包头大街、乌海东街等27条“断头路”后，2023年，腾飞路上跨南二环、万通路下穿南二环等32条城区路网工程也相继建成通车。城市梗阻的血脉进一步打通，首府路网的通达性和承载力也在不断提高。 

市政建设服务中心工程科副科长 冯冠宙：像腾飞路上跨南二环的桥梁工程以及万通路下穿南二环的地道工程，我们采取先修辅路再进行施工这么一个大的原则去实施。其他的也大多选在夜间、或者是周六周日进行，尽量地降低施工期间对市民出行的影响。

2023年，呼和浩特全力补短板、强基础，推动交通路网持续完善。 

呼和浩特市交通局副局长 胡伟华：2024年，呼和浩特市将持续推进畅通城市路网建设。推动呼和浩特新机场及配套工程验收，建成投用老牛湾通用机场，开展呼鄂高铁前期工作，争取呼包高铁及延伸线纳入国家规划。S43机场高速、S29呼凉高速、S311武川至杨树坝一级公路建成通车，力争国道G59呼北高速与国道209连接线工程年内通车，加快推进S27呼鄂高速前期工作。